MK - 7 Handlungsfeld generell

Hallo,

das Car-Sharing sollte in den Quartieren eine höhere Priorität genießen als der PKW-Verkehr.
Jede größere Parkfläche im Viertel sollte automatisch eine Car-Sharing-Option erhalten.
Wenn die privaten PKW, die überall in den Innenstädten größtenteils ungenutzt herumstehen, verschwinden sollen, ist dies die einzige Möglichkeit das Ziel ernsthaft zu realisieren.

Den vermehrten Schwerpunkt auf dem Umweltverbund begrüße ich sehr. Insbesondere im Bereich der Altstadt scheint mir das Potenzial zur Steuerung des Autoverkehrs nicht ausgeschöpft. Im Bereich Hallmarkt-Dreyhauptstr-Oleariusstr kommt es regelmäßig durch parkende Autos in Verbindung mit dem fließenden Verkehr und Baustellen zu gefährlichen Situationen. Hier wäre mE zu prüfen, mit welchen Maßnahmen a) die Anzahl der parkenden Fahrzeuge zu reduzieren bzw in die Parkhäuser umzulenken ist b) die Zufahrt für Autos zu begrenzen ist. Bei den Maßnahmen fehlen Überlegungen, wie für Bewohner*innen aus den entfernteren Stadtteilen bzw Einpendler*innen die Nutzung des ÖPNV attraktiver gemacht werden kann, wenn sie in der Innenstadt zu tun haben. Auf den Ein- und Ausfallstraßen ist im Berufsverkehr regelmäßig ein Verkehrskollaps. Wenn P&R schlecht angenommen wird, wäre zu prüfen, woran das liegt und was zu ändern wäre. Wahlfreiheit bei der Wahl des Verkehrsmittels (gemeint ist wohl pro Auto) darf nicht höher bewertet werden als Lebensqualität und teilweise auch Überleben für die übrigen Verkehrsteilnehmer*innen.

Der ruhende Verkehr, also zum größten Teil private PKW, nehmen überall im Stadtgebiet zu viel öffentlichen Raum ein. Diesen ruhenden Verkehr mehr auf private Flächen zu verschieben ist erstmal richtig, wird aber nicht ausreichen, dafür bräuchte es mehr Parkhäuser, und diese nehmen dann wieder Raum weg, der für Wohnraum oder Parkanlagen besser genutzt wäre. Es ist also unerlässlich die Anzahl privater PKW deutlich zu reduzieren. Dies kann durch eine höhere Gewichtung von Car-Sharing-Angeboten erreicht werden. Es sollte in jeder Straße, auf der eine Seite als Parkseite genutzt wird, pro 100 m mindestens einen Carsharing-Parkplatz geben. Damit Car-Sharing genutzt wird, muss es breit über die Stadtfläche verteilt sein, sodass keine Anreise zum Fahrzeug notwendig ist. Dazu sollte auch privates Carsharing unterstützt werden, das senkt die Hemmschwelle vom privaten PKW auf Carsharing umzusteigen.

Die Maßnahmen scheinen mir vernünftig. Priorität haben sollte meiner Meinung nach die Sicherheit von Fußgängern und Fahrradfahrern, die ich oftmals durch den PKW-Verkehr bedroht sehe. Insbesondere sollten Ampelschaltungen ungleich getaktet werden, wie bereits an einigen Kreuzungen in der Stadt. Fußgänger und Fahrradfahrer sollten also zuerst grün bekommen. Dies vermeidet schon einmal viele Gefahrensituationen, die aufrgrund des anscheinend außer Mode gekommenen Schulterblicks bei PKW-Fahrern entstehen.
Auch ist drignend über eine getrennte Verkehrsführung zwischen Fußgängern und Fahrradfahrern unterhalb des Riebeckplatzes zu gestalten. Und zu guter Letzt: Es sind keine "Radwege" mehr zwischen Straßenbahnschienen auszuweisen! Das ist ein eindrückliches Negativ-Beispiel für den Stellenwert des Radverkehrs in der Stadt!

Ich habe schon mehrere Lesermeinungen zum Betreff bei der MZ eingereicht. Diese könnte ich einreichen.
Am Beispiel des P&R Platzes in der Weststrasse in Halle Neustadt stelle ich täglich zwischen 8 - 9 Uhr die
mangelnde Auslastung fest, und gleichzeitig fahren zig PKW mit KZ "SK", "BLK" usw. auf der Magistrale
in die Innenstadt. Und das, obwohl 30m entfernt von dem P&R PLatz Straßenbahn und Bus-Anbindung in die
Innenstadt vorhanden ist. Ich hatte auch mehrere Vorschläge eingereicht, z. B. wie das Problem in Stuttgart
gelöst wird.

Alle Handlungsfelder greifen unweigerlich ineinander, deshalb ist eine scharfe Trennung und Priorisierung schwierig vorzunehmen.

Ich halte einen starken Fokus auf den Ausbau der Infrastruktur des Umweltverbunds in den Handlungsfeldern 1 bis 3 für den richtigen Weg. Durch die Schaffung eines attraktiven, sicheren mutlimodalen Angebots innerhalb des Umweltverbundes kann eine zukunftsorientierte Mobilitätswende gelingen.

Ziel muss sein, den stark begrenzten Raum unserer Stadt gerecht und mit Blick auf eine hohe Lebens- und Aufenthaltsqualität zu ordnen und dabei zukunftsgerechte Ziele zur Reduktion von Emissionen im Verkehrssektor in den Blick zu nehmen.

Ich möchte dafür plädieren, Fahrradstraßen sternförmig aus der Innenstadt und vom Hauptbahnhof heraus in die äußeren Viertel anzulegen. Hier sind viele Städte schon weiter. Ein Vorschlag: Elsa-Brandström-Straße <> Distelweg <> Alte Heerstraße. Ein anderer Vorschlag: Riebeckplatz <> Friedrich-List-Straße <> Ernst-Toller-Straße <> Thomasiusstraße.

Für eine lebenswerte Stadt ist ein Mobilitätskonzept mit klarem Fokus auf ÖPNV, Fahrrad und Fuß wünschenswert, weil diese Mobilitätsformen für alle zugänglich, dementsprechend sozialgerecht/inklusiv, sind, mehr Raum für andere Nutzung bieten als Autoverkehr (plus Stellplätze) und umweltschonender sind. Dieser Fokus bedeutet auch Erleichterung für den notwendigen Autoverkehr (Lieferverkehr, Schulbusse, Krankentransporte, etc). Der Fokus soll zudem nicht nur auf dem Ausbau der Infrastruktur für ÖPNV, Fahrrad und Fuß liegen, sondern auch auf der Gewährleistung gerechter, ausreichend bezahlter und gesunder Arbeitsbedingungen der Beschäftigten dieser Bereiche.

Mit dem ÖPNV können kapazitativ und räumlich gesehen die meisten Menschen von A nach B befördert werden. Hier ist also der größte Fokus drauf zu legen, auch bei der Priorisierung und Budgetierung von Maßnahmen.